007 Mise en route manuelle d'un avion…
007 Mise en route manuelle d'un moteur d'avion…
Nous allons passer en revue deux procédures de démarrage d'un avion. En premier la procédure habituelle, avec démarrage électrique puis en second une procédure de secours, manuelle.
Procédure habituelle...
C'est la majorité des cas puisque nos avions légers sont équipés d'un démarreur électrique.
On va considéré que, pleins, pré-vol, purge réservoirs et crossfeed effectués, devis de poids & centrage sont établis et flammes retirées.
Dans l'ordre d'importance on va trouver...
Clé magnétos en place.
Frein de park serré. Passagers installés, portes verrouillées.
Personne alentours.
Strobe light et/ou Rotating ON.
Richesse ON
Hélice PPP (plein petit pas si hélice à pas variable).
Puissance augmentée.
Réservoir OPEN (L/R noté).
Pompe de gavage ON. Fuel Pres OK
Personne devant, pieds sur freins, démarrage.
Oil Pres OK Tous paramètres GMP dispo OK (Pa, Temp Carbu, EGT, Charge Alternat, etc... OK).
Sélection magnétos (pertes ident sur les 2) et essai coupure. Si OK suite...
Calage Horizon, alti1(QFE), alti2(QNH), Radios et Radio-Nav ON.
Attente pour mise en tempé du GMP.
Durant ce temps mise en oeuvre des fréquences et moyens Radio-Nav.
Radio : écoute ATIS si présente et message Tour pour intentions vol.
Démarrage du log de nav et roulage vers point de stat /essais moteurs.
Suite procédure roulage, alignement et déco...
Procédure de démarrage manuel d'un GMP...
Si un jour il vous arrive de voler dans des contrées reculées de tout ou en zones inhospitalières, il sera bien utile d'apprendre à démarrer un moteur d'avion à la main (pb batterie en étant isolé). Cela n'est pas bien sorcier mais nécessite néanmoins une bonne connaissance de ces moteurs. Il faut savoir qu'un moteur d'avion peut démarrer à l'envers sur un renvoi de compression "non passée" et là, c'est plus que dangereux !
Cette manip sera donc toujours dangereuse à effectuer.
Voici une procédure de sécurité que j'ai toujours utilisée pour ce faire...
Tout d'abord il faudra laisser le pilote le plus expérimenté faire cette mise en route manuelle. Donc le second pilote se mettra aux commandes, dans l'avion.
Mettre le frein à main ou bien les cales en place.
La Clé magnéto doit être retirée du contact et visible du pilote extérieur (la montrer!).
Gaz & Richesse à zéro + Tous circuits électriques OFF.
Procédure de brassage manuelle de l'hélice.
On fait faire quelques tours à l'hélice en la brassant en sens contra-horaire si le moteur est de conception occidentale (vers la droite, sens horaire, si moteur de conception Russe). On laissera ensuite l'hélice en position calée à 11h (haute) prête sur le point de compression.
Si personne alentours, clé en place et contact magnétos (c'est vous qui donnez les ordres).
On demande au pilote en place de mettre un peu de gaz...
On dit haut et fort : « Attention au démarrage » puis...
On se place sur la partie gauche de l'avion devant, les pieds légèrement écartés et bien calés. on prend alors la pale descendante en bout avec les deux mains et ...
...On lance alors l'hélice à l'aide des 2 mains et en même temps, la jambe droite doit* se relever en avant pour la lancer fortement vers l'arrière au moment même où l'hélice part vers le bas. Ce mouvement conjoint vous donnera de l'élan et vous obligera alors à reculer d'un pas en arrière et sur le côté, donc de se retrouver plus loin de l'hélice au moment même où le moteur démarrera. Il ne faut pas oublier que dès le moteur démarré, l'hélice devient invisible (les bouts de pales, peintes en fluo le sont un peu mais.../...) et elle va balayer un grand diamètre, d'où ce DANGER extrême. De plus, elle va aspirer devant elle, il faut donc absolument se retrouver hors du champ d'action de celle-ci !
Démarrer un moteur d'avion à la main sera toujours une action très dangereuse et ne devra être effectuée que par des pilotes très expérimentés et conscient de cette procédure.
Ensuite on s'installe à bord et on peut reprendre la check-list normale de départ.
* jambe droite... : ce serait jambe gauche et manip inverse sur moteur avec rotation inversée (avion Tchèque ou Russe...) !
Qu’on se le dise …et bon vol !
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